Соединители рельсовые
Рельсовые соединители, приваренные к головкам смежных рельсов, обеспечивают хороший электрический контакт между ними и таким образом делают целый участок пути непрерывным проводом.
При проверке стыков с рельсовыми соединителями необходимо иметь в виду, что они бывают трех видов: стыковые, междурельсовые и междупутные. Бесперебойная работа автоблокировки зависит от исправной работы рельсовых соединителей изолирующих стыков. Рельсовые соединители должны быть всегда целыми, прочно приваренными к рельсу или своими штепселями плотно входить в отверстия в шейке рельсов. Чтобы соединители не ломались, их плотно прижимают к рельсу при помощи клипс, а при двухголовых накладках заводят в пазуху между накладкой и рельсом. После смены накладок, болтов и других работ, при которых приходится снимать клипсы, соединители и клипсы всегда ставят на свои места и одновременно проверяют плотность соединения с рельсом штепселя соединителя.
На участках с автоблокировкой без электротяги применяют штепсельные рельсовые соединители, изготавливаемые из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Такие соединители на концах имеют штепсели, которые забивают в отверстия в шейке рельсов, просверливаемые на расстоянии 80 мм от концов накладок. Спиральные изгибы на концах соединителей позволяют им изменять длину при изменениях величины стыкового зазора. Для предупреждения повреждений соединитель при фартучных накладках подводят под головку рельса с наружной стороны колеи, и он удерживается в таком положении клипсами. При двухголовых накладках соединитель заводят под накладку, хотя разрешается его постановка и снаружи накладок.
На электрифицированных линиях, где рельсовые нити не используются для цепей автоблокировки или электрической централизации, устанавливают междурельсовые и междупутные медные рельсовые соединители сечением 70 мм соответственно через каждые 300 и 600 м на станциях и 600 и 1 200 м на перегона.