Ключ для сборки скрепления Pandrol-350 используется для установки анкера в рабочее положение
Чертеж 1-Р19955.00.00
В комплект ключей для работы с Pandrol-350 входят:
Ключ Пандрол 350 для сборки клеммы
Ключ Пандрол-350 для разборки
Ключ Пандрол-350 для вывешивания шпал
о скреплении Пандрол-350
Пандрол — 350 — анкерное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения на железных дорогах.
1. Предпосылки появления
Пандрол — 350 (локализованная версия скрепления PANDROL FASTCLIP), разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличению скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов 350 км/ч), а также снижению затрат по содержанию пути. Скрепления Пандрол — 350 поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал, и установки рельсов, скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.
На скреплении Пандрол был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV 3 апреля 2007 года между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.
2. Компоненты скрепления
Клемма и прижимной изолятор-Номинальное прижимное усилие 2500 — 12500 Н.
Прижимной изолятор снижает напряжения на контакте с рельсом и повышает электрическое сопротивление.
Боковой опорный изолятор-Высокая жесткость и надежность обеспечивают постоянную ширину колеи.Исключительная долговечность.Великолепная электрическая изоляция.
Анкер-Изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Одинаковый с предварительно напряженным бетоном модуль упругости.Напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер.Усилие на вырывание 130 кН.
Не деформируется под нагрузкой, вследствие чего стабильная ширина колеи.
Резиновая прокладка -Специально сконструированная упругая резиновая прокладка обеспечивает оптимальную жесткость, высокую вибропоглащаемость и высокий коэффициент трения. Прокладка защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым, продлевая их жизненный цикл.
3. Особенности скрепления
Полная предварительная сборка
Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.
Электрическая изоляция -Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.
Рельсы различных типов -Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.
Удерживающая способность-Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия автоматически достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.
Анкерное крепление-Анкер замоноличивается в шпалу при ее изготовлении и создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.
Безрезьбовое соединение-Скрепление Пандрол — 350 не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, тем самым, раскалывая её.
Взаимозаменяемость компонентов-Пандрол — 350 обладает отличной ремонтопригодностью. Для замены съёмных элементов нет необходимости откручивать какие-либо болты или шурупы.
Установка в рабочее положения-Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения «парковки» в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.
Разрядка напряжений в рельсовых плетях бысстыкового пути
При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение "парковки" для освобождения рельса. При необходимости, могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.
Механизированная установка
Скрепление Пандрол - 350 идеально приспособлено к механизированной установке. Железнодорожными компаниями и их подрядчиками без труда модифицированы существующие путеукладочные машины для установки данного типа рельсового скрепления. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без необходимости привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).
4. Преимущества
Применение анкера устраняет необходимость регулярно подкручивать и смазывать болты и гайки. Ежегодная экономия только на смазке достигает 50 тысяч рублей на километр пути. В конструкции скрепления Пандрол — 350 меньше деталей, на каждый километр пути расходуется в среднем на 20 тонн меньше металла по сравнению со скреплениями типа КБ, ЖБР, АРС. Снижает эксплуатационные затраты и позволяет перейти полностью на механизированные технологии текущего содержания пути. Сокращает затраты на текущее содержание пути в 5 раз по сравнению с болтовым скреплением и в 2,5 раза по сравнению со скреплением АРС.